Quelques photos de la carrière d'éméville,
chemin de Vez
Visite de la Carrière du Chemin de Vez
Le 6 mai 2006, devant un public bien plus nombreux que
dans nos espérances les plus optimistes a eu lieu la visite de la Carrière
du Chemin de Vez, ancienne carrière Civet Pommier d’Eméville et maintenant
propriété Rocamat.
Le ciel et la météo seront miraculeusement complaisants en
nous épargnants les déluges de pluies qui s’abattront sur Compiègne où
Crépy.
Cette carrière qui est une superbe pièce du patrimoine
extractif d’Eméville est le plus beau trait d’union qui puisse exister entre
les deux villages d’Eméville et de Bonneuil:
Son activité fut toujours liée à celle de la carrière des
Trois Fontaines de Bonneuil, les propriétaires furent les mêmes.
Les carriers faisaient souvent la navette d’une carrière à
l’autre, l’écrasante majorité était Bonneuillois où Emévillois.
Cette mixité est bien illustrée par ces onze Santerre qui
travaillèrent dans cette carrière et qui méritaient bien qu’une galerie
porte ce nom.
Il en est de même pour la famille Choron avec bien sûr
notre si attachant doyen Maurice Choron dont une sente et une galerie honore
ce nom.
La vaste place souterraine à l’intérieur de la carrière
est à l’honneur de la famille Hurmane dont Félix fut contremaître dans cette
carrière à l’époque où fut réalisée la remarquable rampe pour voie ferrée
étroite Decauville. Son fils Louis qui travailla dans diverses carrières
Civet Pommier nous laissa des notes qui sont un chef-d’oeuvre.
Cette rampe pour voie Decauville fut baptisée Raymond
Garnier en hommage à un formidable carrier à la lance dont la puissance n’a
pour égale que la gentillesse.
Cette carrière du Chemin de Vez présente deux pôles
d’intérêt exceptionnels:
Sa rampe à voie Decauville de 250 m de long et de plus de
11 m de dénivellation.
Ses infrastructures de surface: outre un superbe quai de
chargement exhumé des verres cassés et de la broussaille, c’est surtout son
rare “Treuil à manège” mû par un cheval. Ce Treuil présente un intérêt
considérable en raison de certaines similitudes avec le célèbre Treuil de
Châtillon de la carrière Aubouin. Les paramètres du Treuil de Châtillon font
apparaître que le vieux cheval qui tournait déployait une énergie d’environ
0,7 cheval vapeur soit un peu plus de 500 watts ... ce qui correspond tout à
fait à la puissance de Lance Armstrong dans les cols du Tour de France.
Cette valeur transposée à Eméville, où le puits était nettement moins
profond mais les blocs extraits plus hauts et plus lourds, laisse à penser
qu’il fallait probablement une cinquantaine de minutes pour remonter un bloc
de pierre au Treuil à manège d’Eméville.
Roches et Carrières est intervenu sur ce site de la
Carrière du Chemin de Vez qu’avec l’accord de la société Rocamat dont le
Directeur d’Établissement avait pu constater sur place la souillure et
l’état alarmant de cette carrière à la porte disloquée avec les divers
risques auxquels il convenait de remédier rapidement:
Restaurer et rétablir la fermeture de la porte.
Sécuriser (en préservant l’accès aux chauves souris) les
ouvertures du puits et celle du trou d’homme qui présentaient des risques
gravissimes de chute.
Stopper le projet imminent et néfaste de rebouchage de la
bouche de ventilation.
Ces trois points ont été réalisés, pour sécuriser le
puits, par Roches et Carrières avec le concours de l’employé communal,
Monsieur Boitel que nous remercions beaucoup.
Nous avons réalisé un gros travail de comblement des
impressionnantes ravines, séquelles des ravages de la regrettable inondation
de cette carrière en mars 2001.
Le nettoyage et le débroussaillage des parties externes et
internes de cette carrière qui furent visitées, fut aussi une bien lourde
tâche avec divers trajets à la déchetterie de Crépy.
Le concours de la Municipalité d'Eméville fut capital pour
la réussite de cette visite.
Ce texte sera diffusé vers le li juin dans le journal
communal “Le Bonneuillois “. De nombreux Emévillois nous ont fait l’amitié
de venir à celle visite du 6 mai Très sensible à cette présence, nous les
remercions vivement ainsi que la Municipalité d ‘Eméville pour son précieux
concours et sa collaboration. Roches et Carrières souhaitait tout
naturellement que ce texte soit simultanément diffusé sur les deux communes.
Encore merci à tous sans oublier nos divers élus qui nous
ont fait l’honneur d ‘être avec nous.
Article réalisé par M. Guy LAUNAY
Pour Roches et Carrières.
Carrières et Patrimoine
La Carrière Sarazin
Le treuil et le puits constituent les éléments les plus
visibles et les plus emblématiques de la carrière: deux piles de belles
pierres de taille, chevauchées d’une poutre et d’une poulie permettaient de
remonter les blocs extraits de la carrière grâce à un câble et un treuil.
Si le treuil a besoin d’une remise en état (le câble, la
poulie et la poutre ne sont plus utilisables),
je constate lors de ma descente que le puits, taillé dans la
masse de calcaire est dans un état de conservation étonnant.
Arrivé dans la carrière, c’est l’émerveillement: Le lieu est
dans un état de conservation étonnant, comme si le travail avait cessé la
veille. Des blocs impressionnants (jusqu’à 5 m détachés de la masse calcaire
sont soigneusement rangés et attendent patiemment d’être montés et livrés,
des outils d’extraction (un peu rouillés après des années d’inactivité) et
de travail de la pierre sont posés à côté des fronts de taille et même les
murs ont conservé les inscriptions (décompte des pierres, dessins) des
ouvriers qui ont travaillé ici. Les galeries elles- mêmes gardent les
marques du travail difficile de l’extraction des blocs: traces laissées par
les outils, saignées et découpes destinées au passage des outils, niches
dans la paroi permettant aux carriers de ranger leurs objets personnels,
rampes en remblai, pierre et poutres permettant de charger et déplacer les
blocs.
Il reste même encore dans la galerie principale un petit
chemin de fer «portatif» qui permettait d’amener plus facilement jusqu’au
treuil des blocs de plusieurs tonnes: les mils de voie étroite (0,60m de
large) démontables, deux plaques tournantes et même un wagonnet de type
Decauville sont toujours en état de fonctionnement.
C’est sur le wagonnet que notre attention va porter. Un
brossage minutieux et un éclairage approprié permettent de constater que les
4 roues du wagonnet comportent des inscriptions moulées dans la fonte, dont
un surprenant «NEW YORK » désignant l’un des États américains...
La présence à priori insolite de matériel américain dans une
carrière d’Eméville nécessite quelques explications sur la voie de type
Decauville. Selon la définition du Robert, Decauville désigne à la fois le
nom de l’inventeur et son invention, le chemin de fer à voie étroite.
Les origines de la voie Decauville, et le développement de la
voie étroite au service de l’industrie.
A l’origine de la voie étroite industrielle, on trouve les
transports culturaux à petite distance qui utilisaient des voies en bois
dont les longrines étaient garnies de bandes de fer plat ou de cornières
métalliques.
Tout
allait changer avec l’entrée en scène de Paul Decauville.
Au milieu du XIX siècle, une partie de la famille Decauville
cultive la betterave sucrière à proximité de Paris, sur plusieurs centaines
d’hectares. C’est ainsi que l’exploitation agricole est confrontée au
problème du transport des betteraves récoltées, lorsque les champs sont
détrempés par les pluies.
Les betteraves sont transportées dans des tombereaux aux mues
en bois cerclées de métal, qui s’enfoncent facilement dans la terre humide.
Malgré les efforts de 3 ou 4 chevaux il faut, lorsque l’attelage est bien
enlisé, décharger le contenu du tombereau, le dégager de ses ornières, le
recharger et recommencer la même manoeuvre autant de fois que nécessaire.
C’est à l’automne 1875, pour transporter à la raffinerie
quelques 9000 tonnes de betteraves, que Paul Decauville décide d’utiliser un
chemin de fer portatif en s’inspirant des systèmes qui existent déjà.
Les ateliers de construction Decauville réussissent à
fabriquer une voie qui allie solidité et légèreté, qui sont les 2
caractéristiques indispensables du chemin de fer portatif.
En effet, il doit être facile à poser et à démonter, robuste
mais suffisamment léger pour être déplacé facilement là où on en a besoin.
La production est ainsi sauvée et l’entreprise familiale
adopte ensuite pour son usage particulier ce chemin de fer portatif qu’elle
ne cesse de perfectionner.
C’est ainsi que les wagonnets à benne basculante, qui avaient
remplacé avantageusement brouettes et tombereaux sont aussi utilisés pour le
transport du personnel en fixant des banquettes sur la plateforme
débarrassée de sa benne.
Plus tard, à l’occasion de l’Exposition Universelle de Paris
en 1878, le matériel Decauville assure le transport de plusieurs dizaines de
milliers de visiteurs et donne entière satisfaction.
C’est une formidable publicité que les catalogues Decauville
ne manquent pas de mentionner, tout en publiant les lettres de satisfaction
des clients, que ce soit des administrations, des entrepreneurs privés ou
des régiments militaires.
Le nom
Decauville entre dans la légende.
La maison Decauville fabrique aussi bien de la voie étroite
que du matériel roulant, locomotives, wagons et wagonnets pour scieries et
les sucreries, pour les mines et les carrières (la famille Decauville
exploite des carrières de pierre meulière), pour le transport des passagers
dans les stations balnéaires, etc.
Durant la Grande Guerre, l’usine de Corbeil fabrique des
chars et des obus, et la voie étroite devient indispensable au
ravitaillement du front rendu impossible aux camions sur les routes
défoncées.
Le chemin de fer portatif offre l’avantage de pouvoir être
remis en état plus rapidement et d’être déplacé facilement au gré de
l’avancement du front.
En 1917, alors que le Général Pershing s’exclame ‘Lafayette,
nous voilà! », les Américains, tout comme les Britanniques auparavant,
apportent leur propre matériel roulant.
En 1918, le trafic se développe sur 2050 kilomètres de voies,
on transporte 19.000 tonnes de matériel par jour grâce à 500 locomotives,
155 locotracteurs et 4276 wagonnets.
L’après
guerre
Dans une période où il faut tout reconstruire, de nombreux
entrepreneurs récupèrent du matériel pour en équiper leur usine, leur
scierie, leur mine ou leur carrière. Les ferrailleurs font fortune dans la
récupération des métaux de toutes origines.
Quelques décennies plus tard, ce sont les mines qui, cessant
leurs activités, fourniront à leur tour quantité de matériel à certains
exploitants de carrières.
Une voie
étroite à Eméville.
Rappelons tout d’abord que toute voie étroite n’est pas
nécessairement un Decauville.
En 1913, la maison Civet Pommier, exploitant la carrière du
chemin de Vez à Eméville, décide d’installer une descenderie pour aller
charger les blocs sur des wagonnets dans la carrière, à proximité immédiate
du front de taille. A l’origine, les pierres étaient sorties de la carrière
par un puits.
Un gain de temps et de productivité considérable est ainsi
réalisé, car les opérations de bardage monopolisent des moyens humains et
mécaniques importants.
La voie métrique qui sort de la carrière est raccordée au
réseau qui dessert aussi la carrière de la Bouloye à la limite des communes
d’Eméville et Bonneuil-en-Valois.
Le «tacot », dont certains émévillois se souviennent, était
très vraisemblablement un locotracteur au benzol de marque Pétolat, un
fabriquant de Dijon.
Les blocs étaient transportés en convoi de plusieurs
wagonnets jusqu’au dépôt de pierre de la gare d’Eméville, où ils étaient
stockés en attente d’être chargés sur le chemin de fer qui les emmenait
jusqu’à leur destination d’utilisation, plus lointaine.
Le cas de
la carrière Sarazin
La carrière Sarazin est dotée d’environ 120 mètres de voie de
0m60, en trois tronçons, avec 2 plaques tournantes et un wagonnet. Cette
voie servait à amener les blocs jusqu’au bas du puits d’extraction,sous le
treuil. Les blocs transportés pesaient jusqu’à 5 tonnes!
Les plaques tournantes à galets sont du même modèle que
certaines utilisées par le Génie dans la place forte de Verdun. Elles sont
toujours opérationnelles.
Si le châssis du wagonnet est de marque Decauville ainsi que
l’attestent les inscriptions sur les boites à huile, les essieux ont été
fabriqués aux États-unis. Les roues, sous une épaisse couche de graisse et
de poussière de pierre, portent la mention « BUFFALO CAR WHEEL CO NEW YORK
».
Cette compagnie américaine fabriquait en effet du matériel
roulant au début du XXe siècle et les roues proviennent sans doute des
surplus de l’équipement américain apporté en 1917 et revendu après guerre.
Voilà comment, après une traversée de l’Atlantique en cargo
et un possible baptême du feu sur une ligne de front, ce matériel se trouve
encore aujourd’hui à Eméville, où nous espérons qu’il nous aidera un jour à
transporter de nouveau des blocs de pierre dans le cadre d’une
reconstitution du travail des carriers.
François Chaut
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26/01/08
